Πώς να αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο στην Κύπρο: Η λίστα ελέγχου που σας προστατεύει

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου στην Κύπρο είναι στην ουσία γραφειοκρατικό πρόβλημα ντυμένο μηχανολογικό. Ο κινητήρας μπορεί να είναι άψογος και παρ’ όλα αυτά να χάσεις λεφτά — ή το Σαββατοκύριακό σου — επειδή ο χιλιομετρητής έχει γυρίσει πίσω, το αμάξι είναι ολική απώλεια που ξαναβγήκε στον δρόμο, ο πωλητής δεν είναι ο αληθινός ιδιοκτήτης ή ήρθε από το Ηνωμένο Βασίλειο με σασί που σιγά-σιγά σαπίζει από χρόνια αλατισμένων χειμερινών δρόμων. Λύνεται με μία σειρά ελέγχων. Πρώτα το χαρτί του ιστορικού, μετά επιβεβαιώνεις ότι το αυτοκίνητο και ο πωλητής είναι αυτό που ισχυρίζονται, έπειτα τα μηχανικά μέρη, ύστερα τα γνωστά αδύναμα σημεία του μοντέλου — και ποτέ δεν παραλείπεις ένα βήμα επειδή το αμάξι «δείχνει καθαρό». Αυτή η λίστα ακολουθεί την ακριβή σειρά που εφαρμόζει ένας επαγγελματίας της πιάτσας στην Κύπρο, εμπλουτισμένη με τους τοπικούς κανόνες — μεταβίβαση, τέλη κυκλοφορίας, ΜΟΤ και ασφάλιση — που καθορίζουν αν μπορείς όντως να το πάρεις και να φύγεις. Πρόκειται για πρακτικό οδηγό, όχι για νομική συμβουλή: επιβεβαίωνε τα ισχύοντα τέλη, τις ημερομηνίες και τις διαδικασίες από το Τμήμα Οδικών Μεταφορών (gov.cy) πριν βασιστείς σε αυτά.

Γιατί πρώτα το ιστορικό και μετά ο έλεγχος: ξεκίνα με την αναφορά ιστορικού οχήματος

Ποτέ μην επιθεωρείς αυτοκίνητο από κοντά αν δεν έχεις επιβεβαιώσει πρώτα το ιστορικό του. Ξέρω, ακούγεται ανάποδα — το αμάξι δεν κοιτάς πρώτα; Κι όμως, η αναφορά ιστορικού είναι αυτή που σου αποκαλύπτει αν το όχημα που βλέπεις είναι όντως αυτό που πουλιέται. Μια αναφορά με βάση τον αριθμό πλαισίου (VIN) φέρνει στο φως τέσσερα πράγματα που με το μάτι δεν φαίνονται:

Συνέπεια χιλιομέτρων / χιλιομετρητή — η ένδειξη ανεβαίνει λογικά σε κάθε καταγεγραμμένο σέρβις, έλεγχο και πώληση ή κάνει μια βουτιά στη μέση; Μια βουτιά σημαίνει γυρισμένος χιλιομετρητής.
Αρχεία ατυχημάτων και διαγραφών — έχει δηλωθεί το αυτοκίνητο ως ολική απώλεια (write-off) και ξαναβγήκε σιωπηλά στον δρόμο;
Προέλευση εισαγωγής — από πού ήρθε στην πραγματικότητα (ντόπιο, Ην. Βασίλειο, Ιαπωνία) και συμφωνεί αυτό με ό,τι ισχυρίζεται ο πωλητής;
Εκκρεμείς ανακλήσεις — ανακλήσεις ασφαλείας του κατασκευαστή που εκδόθηκαν αλλά ενδέχεται να μην εκτελέστηκαν ποτέ (περισσότερα στο βήμα 6).

Για την Κύπρο, βάλε το CarTrust.cy — αντλεί ιστορικό VIN και, το καλύτερο, εμφανίζει και τις εκκρεμείς ανακλήσεις στην ίδια αναφορά. Έτσι τα βήματα 1 και 6 γίνονται μονοκοπανιά. Οφείλω να σου πω έναν περιορισμό: το CarTrust.cy μπορεί να βρει ιστορικό και δεδομένα ανακλήσεων για ιαπωνικά και βρετανικά αυτοκίνητα, αλλά όχι για όχημα που ταξινομήθηκε για πρώτη φορά στην Κύπρο. Άρα το συγκεκριμένο βήμα αφορά κυρίως εισαγόμενα — δηλαδή το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος στόλου εδώ. Για ένα αυτοκίνητο κυπριακής ταξινόμησης θα βασιστείς περισσότερο στους φυσικούς ελέγχους και στα χαρτιά (ιστορικό συντήρησης, προηγούμενα ΜΟΤ, το πιστοποιητικό ταξινόμησης). Σε κάθε περίπτωση: καθαρό ιστορικό, προχωράς· χιλιόμετρα που δεν βγάζουν νόημα ή διαγραφή, σταματάς εδώ και γλιτώνεις το κόστος του μηχανικού. Όμορφο αμάξι με ψεύτικο ιστορικό είναι πάντα κακή αγορά.

Βήμα 2: Στην επίσκεψη, τσεκάρισε ιδιοκτησία και VIN πριν πληρώσεις δεκάρα

Πριν δώσεις ούτε σεντ σε μηχανικό, κάνεις επί τόπου τον έλεγχο ταυτότητας. Δύο σημεία:

Ο πωλητής να έχει στα χέρια του έγκυρο πιστοποιητικό ιδιοκτησίας / άδεια κυκλοφορίας με τον συγκεκριμένο VIN. Αν δεν το προσκομίζει ή το όνομα πάνω δεν είναι το δικό του (και δεν το εξηγεί), φύγε — μπορεί να βλέπεις αυτοκίνητο που δεν του ανήκει, ή που δεν έχει δικαίωμα να πουλήσει.
Εντόπισε φυσικά τον αριθμό πλαισίου πάνω στο αυτοκίνητο (συνήθως στη βάση του παρμπρίζ, στην κολόνα της πόρτας και στο σασί/διαχωριστικό) και επιβεβαίωσε ότι ταιριάζει τόσο με το πιστοποιητικό όσο και με την αναφορά ιστορικού. Και τα τρία πρέπει να συμφωνούν.

Αυτή η διπλή επαλήθευση σε προστατεύει αμέσως από δύο ακριβά λάθη: κλεμμένο ή πειραγμένο αυτοκίνητο, και σπατάλη λεφτών σε προαγοραστικό έλεγχο για όχημα που ο πωλητής δεν μπορεί καν να σου μεταβιβάσει. Μόλις το έγγραφο και ο σφραγισμένος VIN συμφωνούν, ειδοποιείς τον μηχανικό σου.

Βήμα 3: Βάλε τον δικό σου μηχανικό για προαγοραστικό έλεγχο

Χαρτιά και VIN εντάξει; Ωραία. Τώρα φέρνεις τον δικό σου μηχανικό — όχι του πωλητή — για προαγοραστικό έλεγχο (PPI). Αυτό δεν συζητιέται. Είναι τα καλύτερα χρήματα που θα δώσεις. Ο μηχανικός του πωλητή δουλεύει για εκείνον.

Ένας σωστός PPI ανεβάζει το αυτοκίνητο σε ανυψωτικό και τσεκάρει ό,τι δεν φαίνεται στη δοκιμή: συμπίεση και λάδια, κιβώτιο-συμπλέκτης, αναρτήσεις, φρένα, ψυκτικό, διαρροές, ηλεκτρονικά. Ζήτα γραπτή αναφορά. Ο καλός ανεξάρτητος μηχανικός θα σου πει ευχαρίστως «μην το πάρεις» — γι’ αυτό ακριβώς τον πληρώνεις. Στις κυπριακές πόλεις υπάρχουν ανεξάρτητα συνεργεία με λογικό κόστος· κλείσε ραντεβού πριν δώσεις καμία προκαταβολή και πήγαινε το αυτοκίνητο εκεί, όχι στο μέρος που διάλεξε ο πωλητής.

Βήμα 4: Κοίταξε προσεκτικά το χρώμα — τα ασύμμετρα πάνελ μαρτυρούν επισκευές από ατύχημα

Όσο το αυτοκίνητο είναι μπροστά σου, εξέτασε σχολαστικά τη βαφή. Διαφορετική απόχρωση πάνελ, μπογιά στα λάστιχα θυρών ή στις τσιμούχες των παραθύρων, φινίρισμα «φλούδα πορτοκαλιού» μόνο σε μία πόρτα, ασύμμετρα κενά — όλα μαρτυρούν επισκευή από τρακάρισμα. Και αυτές οι επισκευές δεν φαίνονται πάντα στην αναφορά ιστορικού, ειδικά αν πληρώθηκαν ιδιωτικά και όχι μέσω ασφάλειας.

Αν υποψιαστείς βαφή, πήγαινε το σε λεπτομερειακό συνεργείο (detailer) ή φαναρτζή που μετράει πάχος χρώματος παντού. Το εργοστασιακό πάχος είναι ομοιόμορφο· ένα πάνελ με στοκάρισμα ή ξαναβαμμένο δείχνει παχύτερο και ανομοιόμορφο στρώμα. Έτσι βρίσκεις τρακάρισμα που ξέφυγε από την αναφορά. Αξίζει ακόμα και για καθαρό ιστορικό: μια επισκευή που πληρώθηκε ιδιωτικά δεν αφήνει επίσημο ίχνος, μόνο η λαμαρίνα και το χρώμα το θυμούνται.

Βήμα 5: Ρώτα τον μηχανικό τι βγάζει ζημιά στο συγκεκριμένο μοντέλο

Κάθε μοντέλο κουβαλάει γνωστές μελλοντικές ζημιές — ο μηχανικός σου τις ξέρει. Ρώτα τον στα ίσια: σε αυτόν τον κινητήρα και μοντέλο, τι χαλάει συνήθως, σε πόσα χιλιόμετρα και πόσο πάει η επισκευή; Μίλησε για αλυσίδες χρονισμού που τεντώνουν, DPF που βουλώνουν αν το αμάξι κάνει μόνο πόλη, κιβώτια διπλού συμπλέκτη με αδύνατο σημείο, προβληματικά τούρμπο ή μπεκ, ηλεκτρονικά γκρέμλιν που στοιχίζουν να βρεθούν.

Έτσι μετατρέπεις μια αφηρημένη τιμή σε πραγματική. Ένα αμάξι των €12,000 που θα φάει €2,500 για κιβώτιο στα 120,000 χλμ, στην ουσία κοστίζει €14,500. Ξέροντας το μέλλον του μοντέλου, μπορείς να παζαρέψεις, να προϋπολογίσεις την επισκευή, ή να φύγεις. Σου δείχνει επίσης αν το συγκεκριμένο όχημα έχει ήδη κάνει την ακριβή δουλειά — ένα αυτοκίνητο με φρέσκια αλυσίδα σε κινητήρα που δαγκώνει αλυσίδες μπορεί να είναι η πιο έξυπνη αγορά.

Βήμα 6: Τσέκαρε εκκρεμείς ανακλήσεις — και αν διορθώνονται στην Κύπρο

Οι εκκρεμείς ανακλήσεις είναι δωρεάν εργοστασιακές διορθώσεις ασφαλείας — αερόσακοι, φρένα, σύστημα καυσίμου, λογισμικό. Αρκεί να κλείσεις ραντεβού στην αντιπροσωπεία. Πολλά μεταχειρισμένα, ειδικά εισαγόμενα, κυκλοφορούν με ανεκτέλεστες ανακλήσεις. Δεν είναι τυπική εκκρεμότητα: ο κατασκευαστής έχει ήδη παραδεχθεί ότι υπάρχει πρόβλημα ασφαλείας.

Το αν έχει ανακλήσεις το έμαθες ήδη από την αναφορά του CarTrust.cy στο βήμα 1. Τώρα το κρίσιμο ερώτημα είναι αν μπορούν να διορθωθούν στην Κύπρο — και αυτό εξαρτάται από το πού είναι ταξινομημένο το αυτοκίνητο:

Αυτοκίνητα ταξινομημένα στην Κύπρο: μια εκκρεμής ανάκληση κανονικά εκτελείται δωρεάν μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων του κατασκευαστή στην Κύπρο. Κλείνεις ραντεβού και τακτοποιείται.
Εισαγόμενα οχήματα (από Ιαπωνία ή Ην. Βασίλειο): ο τοπικός αντιπρόσωπος μπορεί να μην είναι σε θέση να εκτελέσει μια ανάκληση που εκδόθηκε σε άλλη αγορά — πράγμα που σημαίνει ότι το «επισκευάζεται δωρεάν» δεν είναι εγγυημένο. Άρα πρέπει να διαπιστώσεις αν είναι ασφαλές να συνεχίσεις να οδηγείς με τη συγκεκριμένη ανάκληση. Αν πρόκειται για κάτι ήσσονος σημασίας ή για αντικατασταθείσα οδηγία, εντάξει. Αν όμως είναι ένα σοβαρό ελάττωμα ασφαλείας και δεν μπορείς να εξακριβώσεις ότι είναι ασφαλές — ή να το επιλύσεις — αντιμετώπισέ το ως λόγο για να φύγεις και να επιλέξεις άλλο αυτοκίνητο. Μην αγοράσεις μια ανάκληση ασφαλείας που δεν μπορεί να διορθωθεί.

Βήμα 7: Εισαγωγή από Ηνωμένο Βασίλειο; Σκουριά από κάτω και ελαστικά

Το δεξιοτίμονο δεν είναι το θέμα — στην Κύπρο οδηγούμε αριστερά. Ένα δεξιοτίμονο βρετανικό αυτοκίνητο είναι ό,τι πρέπει, σαν ιαπωνική εισαγωγή. Το πρόβλημα είναι τι κάνει ο αγγλικός χειμώνας στο κάτω μέρος. Οι βρετανικοί δρόμοι ρίχνουν αλάτι χοντρά, που τρώει το ατσάλι. Γι’ αυτό οι εισαγωγές από το Ην. Βασίλειο είναι πολύ πιο επιρρεπείς σε διάβρωση σασί από τα ντόπια ή τα ιαπωνικά — η Ιαπωνία δεν αλατίζει τους δρόμους της, εξ ου και η φήμη των ιαπωνικών για απουσία σκουριάς.

Για ένα βρετανικό αυτοκίνητο λοιπόν, κάνε δύο επιπλέον ελέγχους:

Ανέβασέ το σε ανυψωτικό και επιθεώρησε το κάτω μέρος για σκουριά — μαρσπιέ, υποπλαίσιο, βάσεις αναρτήσεων, σωληνώσεις φρένων και τις νευρώσεις του σασί. Μια επιφανειακή σκόνη είναι εντάξει· η σκουριά που ξεφλουδίζει, είναι λεπιδοειδής ή δομική επιβάλλει να φύγεις, και είναι μια δουλειά που ο μηχανικός του PPI σου (βήμα 3) πρέπει να κάνει οπωσδήποτε σε κάθε βρετανικό αυτοκίνητο.
Έλεγξε τα ελαστικά — το βάθος πέλματος σε όλο το πλάτος (ανομοιόμορφη φθορά υποδεικνύει πρόβλημα ευθυγράμμισης ή ανάρτησης) και τον κωδικό DOT στο πλαϊνό τοίχωμα για την ηλικία. Ελαστικά παλαιότερα των έξι ετών σκληραίνουν και πρέπει να αντικατασταθούν ανεξαρτήτως πέλματος. Τέσσερα φθαρμένα ή γερασμένα ελαστικά είναι άμεσο τετραψήφιο κόστος και συχνά σημάδι ενός αυτοκινήτου που συντηρούνταν με οικονομία.

Αν κλίνεις προς ιαπωνικό ακριβώς για να αποφύγεις το πρόβλημα της σκουριάς από αλάτι, η απευθείας εισαγωγή μέσω ενός ειδικού όπως η CarsJapan.cy είναι μια οδός — η προέλευση από δημοπρασία και ο τεκμηριωμένος χιλιομετρητής αποτελούν μέρος αυτού για το οποίο πληρώνεις και τροφοδοτούν κατευθείαν τον έλεγχο ιστορικού του βήματος 1.

Πριν δώσεις προκαταβολή — χαρτί. Ποτέ προκαταβολή με προφορικό «στο κρατάω», ποτέ μετρητά χωρίς χαρτί. Οι απατεώνες παίζουν πολύ στο χώρο των μεταχειρισμένων και η προφορική υπόσχεση είναι κλασική παγίδα για να σου πάρουν τα λεφτά και να εξαφανιστούν. Μόνο με υπογεγραμμένη γραπτή συμφωνία που αναφέρει το αμάξι με τον αριθμό πλαισίου, την τιμή και τους όρους (τι εξασφαλίζει η προκαταβολή, αν και πότε επιστρέφεται). Χωρίς υπογεγραμμένη συμφωνία, ούτε σεντ — φύγε.

Τα χαρτιά: μεταβίβαση, ΜΟΤ, τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιση

Αν το αυτοκίνητο περάσει τον έλεγχο των επτά βημάτων, αξίζει να το αγοράσεις. Τα τέσσερα επόμενα βήματα το κάνουν νομικά δικό σου και νόμιμο να κυκλοφορήσει:

Ασφάλιση πρώτα. Στην Κύπρο είναι παράνομο να οδηγείς χωρίς τουλάχιστον αστική ευθύνη (Νόμος 96(I)/2000). Η ασφάλεια του πωλητή δεν σε καλύπτει. Χρειάζεσαι δικό σου συμβόλαιο, στο όνομά σου, ενεργό πριν πάρεις το αυτοκίνητο και πριν ολοκληρώσεις τη μεταβίβαση.
Μεταβίβαση κυριότητας γίνεται με το έντυπο TOM 9B σε οποιοδήποτε Επαρχιακό Γραφείο του Τμήματος Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ), σε Κέντρο Εξυπηρέτησης του Πολίτη (ΚΕΠ) ή σε Επαρχιακό Ταχυδρομείο. Υπογράφουν αγοραστής και πωλητής και η δήλωση γίνεται εντός 30 ημερών από την πώληση. Το τέλος είναι τυπικό, γύρω στα €8.54, και η νέα άδεια σου έρχεται ταχυδρομικά.
Το ΜΟΤ (τεχνικός έλεγχος) πρέπει να είναι σε ισχύ. Χωρίς αυτό, τέλη κυκλοφορίας δεν ανανεώνονται. Καινούργιο ΙΧ: πρώτος έλεγχος στα τέσσερα χρόνια από την πρώτη ταξινόμηση, κατόπιν κάθε δύο χρόνια. Εισαγόμενο μεταχειρισμένο συνήθως ελέγχεται κατά την ταξινόμηση και ανά διετία. Τσέκαρε πριν αγοράσεις ότι το ΜΟΤ είναι ενεργό — ληγμένο ΜΟΤ σημαίνει αυτοκίνητο που δεν μπορείς να φορολογήσεις.
Τα τέλη κυκλοφορίας (άδεια κυκλοφορίας) είναι ετήσια. Το πιο εύκολο είναι ηλεκτρονικά μέσω JCCSmart. Υπολογίζονται βάσει κυβισμού / εκπομπών CO₂, καυσίμου και παλαιότητας· τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξαιρούνται επί του παρόντος. Ανανεώνονται νωρίς μέσα στο έτος — η περίοδος χωρίς πρόστιμο ιστορικά κινείται από την 1η Ιανουαρίου έως περίπου μέσα Μαρτίου — και χρειάζεσαι έγκυρο ΜΟΤ και ενεργή ασφάλιση για την ανανέωση.

Με αυτή τη σειρά — ασφάλιση, μεταβίβαση, και φρόντισε ΜΟΤ και τέλη σε ισχύ — το αυτοκίνητο είναι πια δικό σου και νόμιμο για τον δρόμο.

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Χρειάζεται οπωσδήποτε αναφορά ιστορικού πριν δω το αμάξι; Ναι, αν είναι εισαγωγή — το CarTrust.cy καλύπτει ιαπωνικά και βρετανικά οχήματα (όχι οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Κύπρο). Η αναφορά σου λέει αν τα χιλιόμετρα είναι αληθινά, αν το αυτοκίνητο έχει διαγραφεί, από πού ήρθε κι αν έχει εκκρεμείς ανακλήσεις — τίποτα από αυτά δεν φαίνεται με το μάτι. Το κόστος της είναι μικρό μπροστά σε έναν άχρηστο έλεγχο ή μια κακή αγορά. Για κυπριακή ταξινόμηση, βασίσου πιο πολύ στους φυσικούς ελέγχους και στα χαρτιά.

Τα δεξιοτίμονα από Ηνωμένο Βασίλειο είναι πρόβλημα; Όχι για την οδήγηση — η Κύπρος έχει αριστερή κυκλοφορία, οπότε το δεξιοτίμονο είναι ό,τι πρέπει. Το πραγματικό πρόβλημα των βρετανικών εισαγωγών είναι η σκουριά στο κάτω μέρος από τα αλατισμένα οδοστρώματα. Γι’ αυτό ανέβασε κάθε βρετανικό αυτοκίνητο σε ανυψωτικό και τσεκάρισε σασί, μαρσπιέ και βάσεις αναρτήσεων πριν δεσμευτείς.

Η ιαπωνική εισαγωγή είναι πάντα καλύτερη; Συνήθως έχει λιγότερη σκουριά και λιγότερα χιλιόμετρα, γιατί στην Ιαπωνία δεν αλατίζουν και τα αυτοκίνητα κάνουν λιγότερα χλμ. Αλλά το «ιαπωνικό» δεν αποτελεί εγγύηση: χρειάζεσαι οπωσδήποτε αναφορά ιστορικού VIN/πλαισίου, φύλλο δημοπρασίας και προαγοραστικό έλεγχο από τον δικό σου μηχανικό.

Τι πρέπει να τακτοποιήσω για να το οδηγήσω νόμιμα; Πρώτα δική σου ασφάλιση (του πωλητή δεν σε καλύπτει). Μετά μεταβίβαση κυριότητας με το έντυπο TOM 9B στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών και φρόντισε να είναι σε ισχύ το ΜΟΤ και τα τέλη κυκλοφορίας πληρωμένα. Και πριν από όλα αυτά: προκαταβολή μόνο με υπογεγραμμένη γραπτή συμφωνία που αναγράφει τον αριθμό πλαισίου, την τιμή και τους όρους. Χωρίς έγκυρη ασφάλιση και ΜΟΤ δεν μπορείς ούτε να φορολογήσεις ούτε να οδηγήσεις νόμιμα το αυτοκίνητο.

Συχνές ερωτήσεις

Χρειάζεται οπωσδήποτε αναφορά ιστορικού πριν δω το αμάξι;: Ναι, αν είναι εισαγωγή — το CarTrust.cy καλύπτει ιαπωνικά και βρετανικά οχήματα (όχι οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Κύπρο). Η αναφορά σου λέει αν τα χιλιόμετρα είναι αληθινά, αν το αυτοκίνητο έχει διαγραφεί, από πού ήρθε κι αν έχει εκκρεμείς ανακλήσεις — τίποτα από αυτά δεν φαίνεται με το μάτι. Το κόστος της είναι μικρό μπροστά σε έναν άχρηστο έλεγχο ή μια κακή αγορά. Για κυπριακή ταξινόμηση, βασίσου πιο πολύ στους φυσικούς ελέγχους και στα χαρτιά.
Τα δεξιοτίμονα από Ηνωμένο Βασίλειο είναι πρόβλημα;: Όχι για την οδήγηση — η Κύπρος έχει αριστερή κυκλοφορία, οπότε το δεξιοτίμονο είναι ό,τι πρέπει. Το πραγματικό πρόβλημα των βρετανικών εισαγωγών είναι η σκουριά στο κάτω μέρος από τα αλατισμένα οδοστρώματα. Γι’ αυτό ανέβασε κάθε βρετανικό αυτοκίνητο σε ανυψωτικό και τσεκάρισε σασί, μαρσπιέ και βάσεις αναρτήσεων πριν δεσμευτείς.
Η ιαπωνική εισαγωγή είναι πάντα καλύτερη;: Συνήθως έχει λιγότερη σκουριά και λιγότερα χιλιόμετρα, γιατί στην Ιαπωνία δεν αλατίζουν και τα αυτοκίνητα κάνουν λιγότερα χλμ. Αλλά το «ιαπωνικό» δεν αποτελεί εγγύηση: χρειάζεσαι οπωσδήποτε αναφορά ιστορικού VIN/πλαισίου, φύλλο δημοπρασίας και προαγοραστικό έλεγχο από τον δικό σου μηχανικό.
Τι πρέπει να τακτοποιήσω για να το οδηγήσω νόμιμα;: Πρώτα δική σου ασφάλιση (του πωλητή δεν σε καλύπτει). Μετά μεταβίβαση κυριότητας με το έντυπο TOM 9B στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών και φρόντισε να είναι σε ισχύ το ΜΟΤ και τα τέλη κυκλοφορίας πληρωμένα. Και πριν από όλα αυτά: προκαταβολή μόνο με υπογεγραμμένη γραπτή συμφωνία που αναγράφει τον αριθμό πλαισίου, την τιμή και τους όρους. Χωρίς έγκυρη ασφάλιση και ΜΟΤ δεν μπορείς ούτε να φορολογήσεις ούτε να οδηγήσεις νόμιμα το αυτοκίνητο.