# 塞浦路斯的里程表欺诈：究竟有多普遍？ > 塞浦路斯的里程表欺诈有多常见？欧盟和英国的证据显示，当地市场以进口二手车为主力，确实存在里程表被回拨的风险。 - Canonical: https://periodiko.com/zh/odometer-fraud-cyprus-how-common/ - Updated: 2026-08-22 --- 塞浦路斯没有官方数据能说明有多少二手车的里程表被回拨过；如果有人给你一个精确的本地百分比，那只能是在猜。我们能做到的诚实做法，是利用已发表的欧洲和英国最佳数据来界定这个问题。毕竟，塞浦路斯市场以从英国和日本进口的右舵车为主，这样的结构几乎完全符合欧洲其他地方欺诈率最高的条件。 > 本文完全基于已发表的第三方研究（欧洲议会、cap hpi、carVertical）进行案头分析，而非塞浦路斯本地一手数据。以下每个数字都注明了来源和日期；在把它们当作最新数据之前，请逐一对照原文核实。 ## 那么，里程表欺诈到底有多普遍？ 在整个欧盟范围内，欧洲议会审查的研究估计，在单一国家内销售的二手车中，有5%至12%的里程表被篡改过；跨境销售的二手车，这一比例升至30%至50%。欧洲议会研究服务处2018年的研究报告称，这每年给欧盟消费者造成的损失约为8.9 billion euros，而且它还强调这是一个保守数字。 这个跨境数据对塞浦路斯来说才是关键，因为岛上几乎每一辆车都是跨过边境来到这里的。一辆车的全部记录历史都存在外国数据库里、使用外国语言；这类车正是里程数最容易篡改、买家最难质疑的。 ## 为什么塞浦路斯格外容易受影响 塞浦路斯靠左行驶，因此其二手车源来自两大右舵市场：英国和日本。自英国脱欧以来，英国车属于非欧盟进口车，这意味着它在英国的里程记录——本应能标记差异的MOT历史——不会随车进入塞浦路斯登记系统。日本进口车附带拍卖检验单，但该单据为日文，如果你无法将其与原始拍卖记录核对，就很容易被调包或误读。 塞浦路斯也没有像其他地方那样几乎杜绝了这一问题的全国性里程登记系统。欧洲议会自己的研究指出，在存在此类登记系统的地方，尤其是荷兰的国家系统，里程表欺诈率降至二手车总量的1%或更低。 ## 进口惩罚：为什么英国车或日本车风险更高 进口车是薄弱环节的最有力证据来自carVertical，该公司分析了18个欧洲国家的车辆历史报告。在该数据集中，所有被检查的车辆中有4.3%存在里程表回拨，但进口车被回拨的可能性是本地车的2.2倍：进口车为5.8%，本地车为2.7%。 在个别市场，差距更为明显。在德国，进口车被回拨的可能性大约是本地车的五倍，分别为4.6%和0.9%。 英国总体上是风险最低的国家之一，大约为2.3%，但这一数字是针对仍在英国系统内的车辆测得的，那里的MOT记录完整；一旦英国车被出口，这张安全网恰恰就被抛在了身后。 ## 英国数据揭示了什么 英国值得仔细研究，因为它是塞浦路斯进口车的主要来源之一，并且公布了确切数字。运营英国国家里程登记系统的cap hpi报告称，它检查的车辆中大约每11辆就有1辆存在里程数不符，并估计里程表回拨每年给英国车主造成的损失超过800 million 英镑。 该登记系统汇集了来自MOT检测、拍卖行和DVLA的超过265 million 条里程读数。 对于塞浦路斯买家来说，问题在于这265 million 条记录在车辆在这里登记时都不会被自动核对；HPI在英国本应标记的差异根本不会被查询。此外，里程表回拨也变得更加容易和廉价：在现代汽车上，里程数是一个数字值，用便宜的工具几分钟就能改写，而不必拆卸实体仪表盘。 ## 购车前如何保护自己 1. 自己调取来源国的历史记录：对于英国车，在塞浦路斯登记之前，先查它的MOT历史（每年检测时的里程数在英国政府网站上公开），这样你还能在纸质记录可查时发现回拨的读数。 2. 对于日本进口车，坚持索要原始拍卖检验单，并让它与拍卖记录进行核对，而不是只拿到一份翻译件。 3. 观察车况，而不是只看仪表盘：踏板磨损、方向盘发亮、驾驶座下陷以及车身漆面有石子击打痕迹，而里程数却很低，这些都是典型的破绽。 4. 将里程表读数与保养记录以及任何已记录的读数进行比对；里程数在保养期间忽高忽低或保持不变都是危险信号。 5. 使用独立的车辆历史查询服务。像 [CarTrust](https://cartrust.cy/) 这样的服务会出具一份受认可的证书，解读日本进口车的拍卖状况和里程记录；这类服务之所以存在，正是因为来源国的数据不会随车进入塞浦路斯。 坦诚地说，没有人能告诉你塞浦路斯被回拨里程的二手车确切占比，但欧洲各方面的证据都指向同一个方向：进口车比本地车风险更高，跨境车风险更高，而塞浦路斯几乎完全由进口的跨境车辆构成，且没有全国性里程登记系统来识别造假。请把里程表当作一项需要核实的声明，而不是一个值得信赖的事实。