# Fraude del cuentakilómetros en Chipre: ¿hasta qué punto es frecuente? > ¿Es frecuente en Chipre el fraude del cuentakilómetros? Datos de UE y Reino Unido muestran que los usados importados, base local, tienen riesgo de manipulación. - Canonical: https://periodiko.com/es/odometer-fraud-cyprus-how-common/ - Updated: 2026-08-22 --- No hay una cifra oficial en Chipre que indique cuántos coches usados circulan con el cuentakilómetros manipulado, y quien te cite un porcentaje local exacto está improvisando. Lo que sí puedes hacer con honestidad es acotar el problema a partir de los mejores datos publicados de Europa y el Reino Unido. La razón es sencilla: el mercado chipriota, dominado por coches importados con volante a la derecha procedentes de Gran Bretaña y Japón, reproduce casi exactamente las condiciones que en el resto de Europa disparan las tasas de fraude. > Este es un análisis de gabinete basado íntegramente en estudios publicados por terceros (Parlamento Europeo, cap hpi, carVertical), no en datos primarios de Chipre. Cada cifra que aparece a continuación está atribuida a su fuente y fechada; compruébala de nuevo con la fuente antes de darla por vigente. ## Entonces, ¿qué se sabe de la frecuencia real? En toda la UE, los estudios revisados por el Parlamento Europeo calculan que entre el 5% y el 12% de los coches usados vendidos dentro de un mismo país tienen el cuentakilómetros manipulado, y que la cifra sube a entre el 30% y el 50% en el caso de los coches vendidos entre países. El estudio del servicio de investigación del Parlamento de 2018 cifró el coste anual para los consumidores europeos en unos 8.9 mil millones de euros, y lo calificó de cifra conservadora. Esa cifra transfronteriza es la que importa para Chipre: casi todos los coches de la isla cruzaron una frontera. Un coche con el historial completo en una base de datos extranjera y en otro idioma es justo el tipo de coche al que resulta más fácil alterar el kilometraje y más difícil de impugnar para el comprador. ## Por qué Chipre está especialmente expuesto Chipre conduce por la izquierda, así que se abastece de coches usados en los dos grandes mercados de volante a la derecha: Reino Unido y Japón. Desde el Brexit, un coche británico es una importación de fuera de la UE y su historial de kilometraje británico (el del MOT, la inspección técnica) no le acompaña al entrar en el sistema de matriculación chipriota; en su país, ese historial delataría una discrepancia. Las importaciones japonesas llegan con una hoja de inspección de subasta, pero viene en japonés y es fácil sustituirla o malinterpretarla si no puedes cotejarla con el registro original. Chipre, además, no dispone de un registro nacional de kilometraje como los que prácticamente han erradicado el problema en otros países. El estudio del Parlamento Europeo lo señaló con claridad: donde existen esos registros, sobre todo el sistema nacional de los Países Bajos, el fraude del cuentakilómetros baja al 1% de los coches usados o menos. ## El peaje de importar: por qué un coche británico o japonés conlleva más riesgo La prueba más clara de que los importados son el punto débil la aporta carVertical, que analizó informes de historial de vehículos en 18 países europeos. En ese conjunto, el 4.3% de los coches comprobados presentaba manipulación del kilometraje. Ahora bien, los importados tenían 2.2 veces más probabilidades de estar manipulados que los coches de propietarios locales: un 5.8% frente a un 2.7%. La brecha se acentúa en mercados concretos. En Alemania, los coches importados tenían aproximadamente cinco veces más probabilidades de estar manipulados que los locales: un 4.6% frente a un 0.9%. Gran Bretaña se sitúa entre los países de menor riesgo general, con alrededor de un 2.3%, pero ese dato de portada se mide sobre coches que siguen dentro del sistema británico, con el historial del MOT intacto; en cuanto el coche se exporta, esa red de seguridad se queda atrás. ## Lo que dicen los datos del Reino Unido sobre la manipulación Vale la pena examinar de cerca el Reino Unido: es una de las principales fuentes de importaciones de Chipre y publica cifras concretas. cap hpi, que gestiona el Registro Nacional de Kilometraje, informa de que aproximadamente 1 de cada 11 coches que comprueba presenta una discrepancia de kilometraje, y calcula que la manipulación cuesta a los automovilistas británicos más de 800 millones de libras al año. Ese registro se alimenta de más de 265 millones de lecturas de kilometraje procedentes de las inspecciones técnicas, las subastas y la DVLA. El problema para un comprador chipriota es que ninguna de esas 265 millones de lecturas se comprueba automáticamente al matricular el coche aquí. La discrepancia que HPI habría señalado en Gran Bretaña sencillamente no se consulta. Y la manipulación se ha vuelto más fácil y barata: en los coches modernos, el kilometraje es un valor digital que se reescribe en minutos con una herramienta barata, no un marcador físico que haya que desmontar. ## Cómo protegerte antes de comprar 1. Saca tú mismo el historial del país de origen. Si es británico, consulta el historial del MOT —el kilometraje de cada inspección anual es público en la web del Gobierno británico— antes de matricularlo en Chipre, para detectar una lectura trucada mientras exista rastro documental. 2. Si es una importación japonesa, exige la hoja de inspección de subasta original y haz que la verifiquen con el registro de la subasta, no que te la entreguen solo traducida. 3. Observa el coche, no el salpicadero: pedales desgastados, volante pulido, asiento del conductor hundido y pintura con impactos de piedras en un coche con pocos kilómetros son pistas clásicas. 4. Coteja el cuentakilómetros con el historial de mantenimiento y con cualquier lectura registrada; un kilometraje que da saltos o se estanca entre revisiones es una señal de alarma. 5. Utiliza una comprobación independiente del historial del vehículo. Servicios como [CarTrust](https://cartrust.cy/), que emite un certificado interpretando el estado de subasta y el kilometraje de una importación japonesa, existen precisamente porque los datos del país de origen no acompañan al coche hasta Chipre. La conclusión honesta: nadie puede darte el porcentaje exacto de coches trucados que hay en Chipre, pero todas las evidencias europeas apuntan en la misma dirección. Los importados son más arriesgados que los locales; los transfronterizos, aún más. Y Chipre es un mercado compuesto casi en su totalidad por vehículos importados y transfronterizos sin un registro nacional de kilometraje que cace los fraudulentos. Trata el cuentakilómetros como una afirmación que hay que verificar, no como un dato en el que confiar.